絶対！乗り物中心主義

　４年以上も前になってしまったが、2012年12月の№862で、相模鉄道７０００系について取り上げました。７０００系は相鉄では初の新造によるアルミカーで、沿線の開発やいずみ野線の開通などで急激に利用者数を増やしていた1970～80年代の相鉄を支え、後の車両の基本となりました。 　新造は1988（Ｓ63）年まで続けられたが、1986（Ｓ61）年製の12次車からは、前面のデザインを中心にしたマイナ…

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　いずみ野線・いずみ中央～湘南台間1999（Ｈ11）年３月30日に開業、新たに快速の運行が始まりました。 　相鉄線横浜駅の時刻表からダイヤを振り返るシリーズ、後半は湘南台延伸以降について書きます。 　華々しいはずの開業でしたが、その後は何か冴えない改正が繰り返されています。 　ダイヤ改正は２月27日に先行して行われ、約１ヶ月の間は、いずみ中央～湘南台間は乗務員の訓練を兼ねた回送…

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　私鉄のダイヤを、特定の駅の時刻表から振り返ってみるシリーズも久し振りになりますが、第７弾の今回は相鉄線の横浜駅を取り上げます。 　相鉄線は早くから10連運転を行い、1990（Ｈ２）年には大手私鉄になったとはいえ、神奈川県東部に本線と支線・35.9㎞の路線を持つだけの小規模な鉄道で、しかも他社との相互直通運転も現状では全く行っておらず、はっきり言って地味です。 　それでも、いずみ野線の開…

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　久しぶりの「私鉄の車両シリーズ」、今回は相模鉄道７０００系です。 　途中でマイナーチェンジを行いつつ長期にわたって量産され、相鉄の発展の礎となりました。 　７０００系は1975（S50）年より製造された、相鉄初の新造アルミ通勤車。 　1986（S61）年の12次車より車体デザインのマイナーチェンジ、1988（S63）年の14次よりＶＶＶＦ制御の採用が行われているが、ここではまず、…

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　最近は鉄道だけでなく、バス業界でもファン感謝イベントの開催が盛んですが、来月16日（月・海の日の祝日）、相鉄バスの二俣川営業所で、「相鉄バス ファン感謝デー」のイベントが開催されます。 　バス車両の展示や撮影会、洗車機の通過体験、及び定番ですがグッズや廃品の販売も行われるとの事です。 　展示では普段昼間は見られない深夜急行車も展示されるという事なので本当は行きたいのですが、少々微妙…。 …

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　これもかなり久々になりますが、今日は「私鉄の車両シリーズ」をやります。 　今回は既に引退済みですが、相模鉄道の５０００系です。 　５０００系（５０５０番台）には、1972年に製作された５１００系をベースに、ＶＶＶＦ制御化等の改造を施して生み出された通勤車です。 　５１００系は、1955年にデビューした（旧）５０００系が礎になっています。（旧）５０００系はボディマウント構造の軽量車…

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「私鉄の車両シリーズ」、今回は相模鉄道です。 　前２回は既に消滅した６０００系について書きましたが、今回は新しい系列です。 　１００００系は2001年にデビューした通勤車で、設計思想のあり方は、後の鉄道界全体に大きな影響を与えたと言えます。 　最大の特色はなんといっても、ＪＲ東日本の通勤車両Ｅ２３１系をベースとしている事です。 　記す必要もないでしょうが、Ｅ２３１系は1998年に…

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　今日はついに、東北新幹線・八戸～新青森間に試験車両（East-i）が入線しました。 　今日は八戸から時速30㎞でトロトロ走って、新青森まで７時間かかって着いたそうです。 　新青森駅のホームは、一般の人も入れたのですね。 　20日には営業車両も入るそうで、いよいよ12月の開業までカウントダウンという所でしょうか。 　一方、一転してローカルな話になりますが、戸塚バスセンターの移転（移転…

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「私鉄の車両シリーズ」では、既に過去の物になった車両についても取り上げていきます。 　今日の相鉄６０００系も、13年前に全車両引退になった形式です。 　相鉄６０００系には、1961年～1970年にかけて製作された１Ｍ方式の旧タイプと、以降1974年まで製作されたＭＭユニット方式の新タイプ（以降新６０００系と呼びます。）の２種類がありますが、ここでは前者のタイプについて取り上げます。 …

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