絶対！乗り物中心主義

「私鉄名車列伝」、今回からは西日本の地下鉄･郊外電車・路面電車・ローカル私鉄・モノレールを取り上げていきます。 　今回は名古屋市営地下鉄５０００形です。 　５０００形は、高畑～名古屋～栄～藤が丘を結ぶ名古屋市初の地下鉄である東山線の、非冷房の在来車両の置き換え用として、1980（Ｓ55）年より製造された。 　東山線では、1957（Ｓ32）年の開業当時からの１００形、1964（Ｈ…

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「私鉄名車列伝」、今回は西鉄７０００形です。６０００形・６０５０形から連なる４ドア通勤車だが、甘木線との共通運用が考慮された、ワンマン運転対応車両です。 　７０００形は2001（Ｈ13）年、天神大牟田線用の通勤車として、11編成22両が川崎重工により製作された。在来車との併結を考慮しつつ、ワンマン運転に対応、本線・支線の区別なく運用で来る汎用設計になっている。 　車体は基本的に６…

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　1994（Ｈ６）年９月４日、大阪府南部の泉南沖に、関西国際空港が開港しました。海上に人工島を建設してその上に造られた、日本初の海上空港で、伊丹空港に発着していた国際線全便と、国内線の一部の便が就航、国内線⇔国際線相互の乗換が便利な空港としてＰＲされていました。 　対岸の泉佐野市とは連絡橋で結ばれ、鉄道も建設されました。鉄道アクセスはＪＲ西日本と南海が担う事となり、両社とも新線を建設の上、空港…

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「私鉄名車列伝」、今回は阪神電気鉄道の急行車、８０００系です。 　８０００系は、1984（S59）年から製作された急行系専用系列、いわゆる「赤胴車」である。「赤胴車」では７００１・７１０１形（後に改造されて２０００系）以来14年振りの新形式となった。阪神初の新機軸が数多く盛り込まれたが、第１編成と第２編成以降では大きくスタイルが異なり、以降も仕様の変更を繰り返しつつ、同社の最大勢力…

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「私鉄名車列伝」、今回は阪急です。 　阪急はその生い立ちや線路条件の違いから、神戸・宝塚線（まとめて「神宝線」）と京都線で、一見同系列も、実際は別々に用意されています。阪急ではこれまで神宝線と京都線を交互に書いてきていて、前回は神宝線９０００系だったから、今回は京都線です。 　阪急電鉄５３００系は、京都線向け初の新造量産冷房車として、1972（Ｓ47）年より製造が始まった。 　車体…

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「私鉄名車列伝」、今回は、京阪の最新鋭通勤車１３０００系です。 　１３０００系は、２６００系置き換えを主な目的として、2012（H24）年より製造が開始された通勤車両である。快速急行車３０００系の兄弟車といえ、在来車と比較し、ソフト・ハード両面で、グレードアップが図られた。 　３０００系に始まる「風流の今様」をコンセプトとして、同系と、通勤車１００００系をベースにして設計されてい…

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　当ブログも、更新1800回になりました。1000回を越えると、100回単位は（500を除いて）あまり意味がなくなってくるけれど、それでも2009（Ｈ21）年８月スタートから、８年と５ヶ月でここまでやってこれました。駄文ばかりでお見苦しいのは申し訳ないですが、それでも少しづつでも改善しつつ、あくまで自分の言葉で知った事、考えた事、言いたい事を綴っていきたいと、いつもながら思っています。 　この…

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「私鉄名車列伝」、今回から西日本に移ります。まず、名鉄６０００系です。 「パノラマカー」に代表されるように、40～50年前位の名鉄の本線系統の電車は、ほとんど全てが２ドアクロスシート車、毎日毎日ロングシート通勤車にスシ詰めにされる、特に関東の鉄道ファンにとっては垂涎の的でした。しかし、その２ドアクロス車がもたらすラッシュ時の混雑は、関東や関西よりも酷い状況に陥っているのではないか？そんな疑問が…

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「私鉄名車列伝」、今回は初めて関東地方の第３セクター鉄道の車両を取り上げます。 　国鉄が民営化され、ＪＲがスタートした1987（Ｓ62）年の前後は、同時に特定地方交通線の転換が強力に推進された時期でもありました。バス転換された路線も多いが、第３セクター鉄道転換を選択した路線もまた多く、1984（Ｓ59）年４月１日の三陸鉄道を皮切りに同年に他２社、1985（Ｓ60）年４社、1986（Ｓ61）年５…

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「私鉄名車列伝」、今回は江ノ島電鉄（江ノ電）の２０００形です。１０００形の後継車として、平成初の新造車両として製作されました。旧通産省グッドデザイン賞、藤沢市都市景観賞を受賞。 　基本的な性能は江ノ電初のカルダン駆動車として製造された１０００形４次車（１５００形）に順じ、主電動機や制御器も共通。大きく変わったのは車体で、観光と通学の利用を考慮し、大幅にモデルチェンジしている。。海岸線走…

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「私鉄名車列伝」、今回は函館市企業局交通部（函館市電）の３０形３９号車、「箱館ハイカラ號」です。 　この電車、今年５月の東北・北海道旅行で函館に降り立った時、短区間ながら乗りました。その前にも乗った事があります。毎年春～秋の観光シーズンの風物詩として定着しました。 　元は千葉県の成田山新勝寺（山門前）～宗吾間に1910（Ｍ19）年に開業した成宗電気軌道の、開業当時の15両の１両（…

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「私鉄の名車列伝」、今回は新京成電鉄８８００形です。 　デビューした1986（Ｓ61）年はＶＶＶＦ制御の黎明期で、各鉄道でＶＶＶＦ導入か否か模索が続いていました。一部では営業運転に就く車両もあったが、ほとんど全てが試作的な存在でした。そんな中で、都市近郊ながら一中小私鉄の新京成が、いきなり量産形式として導入し、注目されたのが８８００形でした。 　８８００形は旧型電車の置き換えを目的と…

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　もう７年近く前になってしまったが、№373で、東京メトロ０５系の内、前期タイプの１～７次車について書きました。 　７次車が1994（H６）年に製造された後、５年の間を置いて1999（Ｈ11）年の８次車より製造が再開されました。７次車と比較して変更点が数多くなっています。今回は後期タイプの８～13次車について記します。 　アルミ車体は変わらないが、正面はデザインを一新、スピード感ある…

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　４年以上も前になってしまったが、2012年12月の№862で、相模鉄道７０００系について取り上げました。７０００系は相鉄では初の新造によるアルミカーで、沿線の開発やいずみ野線の開通などで急激に利用者数を増やしていた1970～80年代の相鉄を支え、後の車両の基本となりました。 　新造は1988（Ｓ63）年まで続けられたが、1986（Ｓ61）年製の12次車からは、前面のデザインを中心にしたマイナ…

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「私鉄名車列伝」、今回は京浜急行電鉄の（新）１０００形です。 （旧）１０００形・７００形・８００形置き換え用として2002（Ｈ14）年より増備が続く、最新の標準通勤車両であり、快特・浅草線直通から普通電車まで幅広く活躍しています。ステンレス車体に移行して現在もなお尚も増備が続いているが、ここではまず、2006（Ｈ18）年まで４次に渡って製作された、アルミ車体のグループについて記します。 …

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「私鉄名車列伝」、今回は東急田園都市線の２０００系です。 　２０００系は、旅客が急増していた田園都市線（2000（Ｈ12）年８月までの新玉川線を含む）の増発用として、1992（Ｈ４）年より製造された。９０００系をベースとしつつ、細かな改良がくわえられた他、特に車内のアメニティ向上を図る新しい試みが、一部の車両でなされた。後の新系列で本格的に取り入れられたものも多い。 　９０００系…

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　久しぶりに「私鉄名車列伝」、やります。 　今回は小田急のロマンスカー、５００００形「ＶＳＥ」です。 　私鉄特急の最高峰の一つだが、気づけばデビューからもう10年以上経ちました。今でもロマンスカー一の人気を博しています。 　５００００形は、７代目ロマンスカーとして、小田急のフラッグシップの任を担うべく、2005（Ｈ17）年に就役した。小田急のみならず、日本の鉄道の特急車両としても最…

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「私鉄名車列伝」、今回は京王電鉄７０００系です。 　地味な系列だと思っていたのだが、この十数年で外も中も大きく変わりました。 　７０００系は、1984（Ｓ59）年より製造された通勤車である。各駅停車で運用されていた非冷房の「グリーン車」２０１０系置き換えを当初の目的として製造された。 　京王線系統では初の全ステンレス車体となったが、基本的な寸法は６０００系に準じており、戸袋窓も残さ…

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　西武鉄道１０１系は1969（Ｓ44）年～1976（Ｓ51）年の間、秩父線乗り入れにも対応した池袋線の通勤車として、８次に渡って278両が製造され、後の西武通勤車の基礎となりました。 　その後新宿線混雑緩和のため４ドアの２０００系の製造が優先され、１０１系の増備は一時中断されたが、３年後の1979（Ｓ54）年に製造が再開されました。今回はこのグループと、８連バージョンの３０１系について取り上げ…

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「私鉄名車列伝」、今回は東武鉄道のデラックス特急、１００系「スペーシア」です。東武のみならず、日本の鉄道の特急車両でも最高峰に数え上げる事が出来る、同社のフラッグシップとして君臨しています。1991（Ｈ３）年の鉄道友の会ブルーリボン賞受賞は、長い同社でも初の快挙となりました。それにしても早いもので、デビューからもう四半世紀です。 　日光・鬼怒川特急は1960（Ｈ35）年デビューの「…

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「私鉄名車列伝」、今回は京成電鉄の通勤車３７００形です。 　３７００形は、成田空港ターミナル新線乗り入れと、北総開発鉄道（現北総鉄道）直通運転開始を機に、1991（H３）年より製造された通勤車で、在来車からは大きくイメージを一新。９次に渡り132両が東急車輛・日本車両により製造され、通勤車の一大勢力となった。 　車体は京成初の軽量ステンレス構造となり、コルゲートが廃された。上下は…

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　一昨日は青森から遅くに帰ってきたので、更新を１回お休みさせて頂きました。今回の青森編については、来月書きます。 「私鉄名車列伝」、今回は九州の第三セクター鉄道、平成筑豊鉄道で開業から21年に渡り走り続けた１００・２００・３００形です。 　平成筑豊鉄道は1989（Ｈ元）年10月１日、旧国鉄第３次特定地方交通線の伊田・糸田・田川３線をＪＲ九州から引き継ぎ開業した第３セクター鉄道であ…

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「私鉄名車列伝」、今回は一畑電車３０００系です。1996（Ｈ８）年12月、南海電気鉄道２１０００系２連×４本、８両を譲受して一畑デビューしました。 　南海２１０００系は1958（Ｓ33）～1964（Ｓ39）年の間、旧型車両置き換えのため高野線に導入された新性能車両である。高野線は最高時速100㎞/hを行う平坦区間と、最高50‰の急勾配を控えた山岳区間があり、両区間を直通できる性能の車両…

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　土佐電気鉄道は昨年秋、高知県交通と合併し、とさでん交通として再スタートを切りました。公主導による県単位の公共交通再編成が、どうか成果を上げる事を期待します。 　今回の「私鉄名車列伝」は、そのとさでん交通の２０００形です。 　２０００形は、土佐電気鉄道時代の2000（Ｈ12）年６月、２００形の車体更新車としてデビューした。１０００形以来、19年振りの新型車両である。形式名称は、デビュ…

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「私鉄名車列伝」、今回は神戸電鉄１５００形です。平成の世になってからの新造だが、やや地味な形式でしょうか。 　１５００形は、1991（Ｈ３）２月、旧型車両の代替とワンマン運転車の予備車確保のため、３両編成×２本の６両が川崎重工で製造された。 　１５００形は、神戸電鉄の標準形式１０００系の一員に位置する。すでに３０００形・２０００形デビュー後ではあるが、丸妻の中央部に行先・種別表示…

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「私鉄名車列伝」、今回から５回連続で、大手以外の西日本の事業者の車両について書いてみます。 　今回は大阪市営地下鉄２０系です。 　ＶＶＶＦ（Variable Voltage Variable Frequency）制御は、交流電動機を半導体無接点制御装置によって制御するシステムで、在来の直流電動機と比較して構造が簡単になり、メンテナンスが容易になる利点がある。大阪市では1981（Ｓ…

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「私鉄名車列伝」、今回は西鉄の元特急車２０００形です。気づけば、引退からちょうど４年です。 　２０００形は1973（Ｓ48）年、大牟田線（現天神大牟田線）特急車として製作された２ドアクロスシート車。後に３ドア車に改造され、急行用に転用されながらも、37年にわたって筑後平野を走り抜け、西鉄のイメージアップに大きく貢献した。1974（Ｓ49）年ローレル賞受賞は、西鉄のみならず、九州の鉄道で…

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「私鉄名車列伝」、今回は南海の８２００系です。 　両数もあまり多くはなく、比較的地味な系列だったが、ここへきて動きが大きくなりました。 　８２００系は、1982（Ｓ57）年より製造された、高野線用大型通勤車である。1984（Ｓ59）年と1985（Ｓ60）年の合わせて３次に渡り、６連×３本、合計18両が東急車両により製造された。 　南海の省エネルギー対策としては、1975（Ｓ50…

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「私鉄名車列伝」、今回は阪神電鉄の普通車５５００系です。 　５５００系は1995（Ｈ７）年デビューの、普通電車用としては５１３１・５３３１形以来14年ぶりの新系列。元々経年化した「ジェットカー」置き換え用として製作が計画されていたが、１月に発生した阪神・淡路大震災により多数の車両が被災したため、前倒しで製作された。 　車体は急行車８０００系（８０１０番台）13次車を基本とした鋼製…

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「私鉄名車列伝」とタイトルを変えて２回目。今回は阪急神戸線・宝塚線（まとめて神宝線）の通勤車９０００系です。阪急は、前回の３３００系から、３年以上経ってしまいました。 　９０００系は、2006（Ｈ18）年より製造された、神宝線では８０００系以来、18年ぶりの新系列である。 　これまで阪急の車両は系列のアルナ工機が製造してきたが、鉄道車両製造終了により、京都線向けの特急車として、2…

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