絶対！乗り物中心主義

　ようやくここまで来ました。四半世紀前くらいの名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、足かけ２ヶ月にわたって11回続いて、今回で最終回です。 　最終回は美濃町線と、（当時）新岐阜駅への直通のために敷設されていた田神線です。何と言って良いのか、ともかくローカル線と路面電車をごっちゃにして２で割ったような路線、関東の完成した幹線鉄道しか知らないものには、ショッキングでもありました。 美濃町線　徹明町～美…

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　四半世紀位前の名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、長丁場だがあと２回、2005（H17)年３月までに全線廃線になってしまった、岐阜県内の600Ｖ電化区間の各駅を、２回に分けてご覧頂きます。 　今回は岐阜市内から東側、岐阜市内線、揖斐線、谷汲線の各駅です。このうち揖斐線と谷汲線は９年も前、2010（Ｈ22）年７月８日に書いた№272で全駅取り上げているのだが、改めて書きたいと思います。 　 岐…

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　四半世紀位前の名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、あと３回続きます。 　今回は名古屋本線西側区間のさらに西側の支線、津島線・尾西線・竹鼻線・羽島線です。 津島線　須ヶ口～津島 甚目寺　じもくじ 七宝　しっぽう 木田　きだ 青塚　あおつか 勝幡　しょばた 藤浪　ふじなみ 尾西線　弥富～玉ノ井 弥富　やとみ 　この駅はＪ…

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　四半世紀前くらいの名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、また１回お休みしたけれど、８回目になりました。長いです。 　今回は小牧線と広見線、それに廃線となった八百津線と、モンキーパーク・モノレール線です。小牧線は名古屋市内を起点としながら、市内では他鉄道路線との直接の繋がりがなかったので、利用がやや低迷していた、そんな感じだったでしょうか。しかしこの後、名古屋市営地下鉄上飯田線を介して平安通で名城線と直…

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　２回間が空いたが、四半世紀位前の名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、再開します。 　後半は、北部の幹線の犬山線と、各務原線から始めます。こちらも田舎的な駅が多く、特に布袋・扶桑の両駅は、歴史がかった木造駅舎が残っていました。 犬山線　枇杷島〔信〕～新鵜沼 下小田井　しもおたい 中小田井　なかおたい 　高架化されたばかりの頃です。 上小田井　かみおたい 　以前は…

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　四半世紀くらい前の名鉄の駅をご覧頂いているシリーズ、今回は太田川で常滑線から分岐する河和線と知多新線、それと築港線です。河和線は常滑線の支線的な存在ではあるが、セントレア開港までは、むしろ特急が30分間隔で走っているこちらの方が、メインになっていたような気がします。 河和線　太田川～河和 高横須賀　たかよこすか 　現在は高架化しています。 南加木屋　みなみかぎや …

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　四半世紀くらい前の名鉄の駅をご覧頂いているシリーズ、５回目は構成上、まず瀬戸線の各駅を、その次に常滑線の各駅をご覧頂きます。 　瀬戸線は、他の名鉄各線から完全に独立した路線です。1978（Ｓ53）年に栄町地下新線開通で、名古屋市内中心部への乗り入れを果たしました。 　常滑線は、2004（Ｈ16）年開港の中部国際空港（セントレア）へのアクセスとしてかなり近代化されているが、当時は太田川で…

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　四半世紀前くらいの名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、４回目は三河線と、豊田線です。 　三河線は、吉良吉田～知立～西中金間64.8㎞と長大な路線だったが、撮影時には運転系統が碧南、知立、猿投で分割され、吉良吉田～碧南間、猿投～西中金間はレールバスに転換されていました。共に2004（Ｈ16）年３月一杯をもって廃線になっています。 　豊田線は、豊田市と名古屋市内をダイレクトに結ぶ新線として開業し、赤池…

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　四半世紀前くらいの名鉄の駅をご覧頂くシリーズ、３回目は西尾線と蒲郡線です。 　撮影した当時、西尾線と蒲郡線は一体感があったダイヤになっていて、蒲郡線も西尾線経由で名古屋本線へ直通する列車が中心となり、特急・急行も走っていました。この後、西尾と吉良吉田を境として、北と南で明暗が分かれて行く事になります。 西尾線　新安城～吉良吉田 北安城　きたあんじょう 南安城　みなみ…

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　四半世紀くらい前の名鉄の駅をご覧頂いているシリーズ、続いて、名古屋本線の西側区間（新名古屋～新岐阜間）と、豊川線です。 　名鉄では幹線でも無人駅が少なくないが、磁気ＳＦカード「トランパス」（今は終了）導入時、フェアライドシステムも合わせて導入し、各駅に改札機を設置したため、駅員はいないものの、似たようなスタイルの駅舎が新設された駅（遠隔操作）がほとんどです。しかし撮影当時は、本当にホーム…

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　四半世紀位前の私鉄の駅をご覧頂く不定期シリーズ、今回は名古屋鉄道（名鉄）の駅をご覧頂こうと思います。 　当時の名鉄は近鉄に次ぐ大手私鉄２位の路線網があり、名古屋を中心として、濃尾平野に津々浦々路線を伸ばしていました（これでも昭和30～40年代くらいには、大多数の路線の整理が行われていたようだが）。多数の中小私鉄の合併によって生まれた会社なので、本線級であっても、ローカル色が濃い駅が少なく…

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　名鉄犬山駅の時刻の変遷、後半は21世紀に入って現在に至るまでです。セントレア開港を筆頭に、小牧線の市営地下鉄上飯田線との相直開始、一方でローカル支線廃止と、犬山近辺を巡る名鉄線は、ダイヤ改正の度に明暗様々交錯するようになります。 2001（Ｈ13）年10月１日改正（Vol.18） 　上小田井駅が、ようやく正式な急行停車駅になりました。 　関東や関西では、路線の途中で地下鉄が接…

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　名鉄犬山線の犬山駅は、愛知県北部の犬山市にある、名鉄の主要駅の一つです。広見線と小牧線を分岐し、検車区も併設する、名鉄路線網の北のハブとしても機能しています。 　今回は、この犬山駅の時刻の変遷を、名鉄が刊行する時刻表を元にたどってみようと思います。別に今年が「戌年」だからここを選んだ、という訳ではありません。念のため。 1987（Ｓ62）年２月12日改正（Vol.４ 以下、カッ…

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「私鉄名車列伝」、今回から西日本に移ります。まず、名鉄６０００系です。 「パノラマカー」に代表されるように、40～50年前位の名鉄の本線系統の電車は、ほとんど全てが２ドアクロスシート車、毎日毎日ロングシート通勤車にスシ詰めにされる、特に関東の鉄道ファンにとっては垂涎の的でした。しかし、その２ドアクロス車がもたらすラッシュ時の混雑は、関東や関西よりも酷い状況に陥っているのではないか？そんな疑問が…

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　先日「青春18きっぷ」を利用して名古屋まで夜行日帰りしてきた時、名鉄名古屋本線の鳴海駅に降りました。この駅は早くも10年位前に高架化されているのだが、行く機会がありませんでした。今回行く機会を作って、構内を撮ってきたので、ここでご覧頂こうと思います。 　名鉄の公式Ｗｅｂでは各駅の乗降人員を公表した資料が見当たらなかったが、「週刊 私鉄全駅・全車輌基地23 名古屋鉄道２」（朝日新聞出版…

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　昨今の交通業界は、ＴＶや映画のアニメとのタイアップが華々しいけれど、その流れに乗っての事なのか、企業自身のイメージアップのＣＭでも、アニメが作られるようになってきたようです。 　何を今更、なのだが、名鉄の「スペシャルムービー」、最近初めて見ました。 　特に「創業○○周年記念」とかそういう事ではなくて、現在の名鉄のコミュニケーションスローガン、 「ココロをつなぐ、あしたへはこぶ…

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　前々回は名鉄特急「ミュースカイ」、前回は中部国際空港駅の時刻表の変遷を、開業時から簡単ながら振り返って見ました。 　今回は今から26年前、「セントレア」開港から18年前に発売された名鉄の時刻表から、当時の名鉄の電車・バスのを研究してみようと思います。 　手持ちの名鉄時刻表で一番古いのは、1987（Ｓ62）年２月12日改正の第４号です。 　Ｂ５版で506ページ、消費税導入前で600円。…

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　私鉄のダイヤを、特定の駅の時刻表から振り返ってみるシリーズの８回目、今回は名鉄です。 　前回の「私鉄の車輌シリーズ」では、中部国際空港「セントレア」へのアクセス特急車、２０００系「ミュースカイ」について書きました。 　セントレアの開港は2005（H17）年２月17日だが、空港線中部国際空港駅は先行して１月29日に正式開業していました。 （前年10月より空港関係職員輸送用として暫定的に…

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　リニューアル後も、「私鉄の車両シリーズ」を続けていきます。 　今回から、西日本の大手私鉄車両を取り上げます。 　まず、名鉄の空港特急車２０００系「ミュースカイ」です。 　2005（Ｈ17）年２月、知多半島常滑沖に中部国際空港「セントレア」が開港し、同時に常滑線を延長する形で名鉄空港線が開業した。 　２０００系は名古屋市内～セントレア間を主とする空港アクセス特急車として製造され、…

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　今日は多少乗り物からそれた事を書きます。 　 　22・24日の２回に分けて、先月25及び26日の名古屋・大阪旅行について書きました。 　このうち25日の名鉄の乗車では、磁気カード「ＳＦパノラマカード」を使用しました。 　ＳＦパノラマカードは、名古屋近郊で名鉄の電車・バスのほか名古屋市営地下鉄やバス、あおなみ線などで利用できる「トランパス」のカードです。 　しかし、ＩＣカード「mana…

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　久し振りの「私鉄の車両シリーズ」、今回からしばらくは西日本です。 　今回は名鉄の最新鋭通勤車、４０００系を取り上げます。 　４０００系は、瀬戸線の在来車両置き換え用に製作された最新鋭の通勤車です。 　本線用の３３００系（新）をベースにしつつ、瀬戸線の事情に合わせた設計が取り入れられています。 　車体は前頭部も含めてステンレスで、前頭部は曲線的な３３００系とは対照的な直線的なデザ…

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　ワールドカップの決勝はオランダVSスペインという事になりました。 　ドイツの敗戦を的中させてしまった？タコにドイツ・サポーターの皆さんはご立腹の様子ですが、タコのやる事に目くじら立てたってしょうがないじゃんか（笑）。 　昨日の「私鉄の車両シリーズ」で、名鉄の古豪・モ７００及び７５０形について書きました。 　両形式は（旧）名古屋鉄道の西部線用として製作、昇圧後に各支線に散った後、晩…

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「私鉄の車両シリーズ」、今回はこれまで取り上げてきた中で一番古い形式になります。 　もちろん、現役では現存しません。 　廃線になって久しい名古屋鉄道揖斐・谷汲線で使用されていた古豪、モ７００及び７５０形です。 　1927年～1929年にかけて（旧）名古屋鉄道→名岐鉄道が西部線用にそれぞれ10両ずつを製作しました。 　晩年は揖斐・谷汲線に終結した残存車両が大手私鉄らしからぬローカル色を演出…

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　久し振りになりましたが、「私鉄の車両シリーズ」を再開します。 　今日から７回は西日本の大手私鉄です。 　今日は名鉄の通勤車、３５００系です。 　名鉄３５００系は、1993年にデビューした、本線用の通勤車両です。 　６５００系を基本にしていて若干地味目にも思えますが、制御システムやブレーキ方式などで名鉄初の新機軸が数多く取り入れられ、以降の名鉄通勤車の基礎となりました。 　…

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　今日は、19日に運行を開始した京成バスの新連接バス『シーガル幕張』を見に行ってきました。 　でも幕張は、朝方は晴れていたのに昼前から曇り空になってしまったので、きれいな写真は撮れませんでした。 　全車両一気の置き換えという訳ではなく、今日の時点ではまだ先代のボルボ車も頑張って走っていました。 　悪い事ばかりでもなく、マリーンズのグッズショップを覗いたり、マリンスタジアムに行ってみたりして…

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